Des pétroliers aux remorqueurs et barges
TJC Marine HSQE Manager Capt. Rob McCaughey revient sur sa vie en mer
Le cheminement de carrière du capitaine Rob McCaughey a été aussi diversifié que l’océan sur lequel il a été construit.
Il a travaillé comme plongeur. Il a navigué sur des pétroliers en tant que cadet de pont, capitaine et a porté presque tous les grades intermédiaires. Il a travaillé comme capitaine de port, surintendant maritime et directeur des opérations de la côte ouest pour une grande compagnie pétrolière. Il est un inspecteur international SIRE accrédité, effectuant des inspections de pétroliers et de barges sur des navires étrangers et nationaux dans le monde entier. Il travaille maintenant en tant que Marine HSQE Manager pour The Jankovich Company (TJC), qui a rejoint la famille d’entreprises Saltchuk en 2021.
« Travailler pour TJC a été une bouffée d’air frais après avoir travaillé pour une grande entreprise pendant les treize années précédentes. C’est comme une famille, pouvoir parler à n’importe qui, y compris le président, de nouvelles idées ou d’autres problèmes. Vous vous sentez comme une personne au lieu d’être simplement un nom sur une longue liste d’employés.
Une enfance dans le sud de la Californie
Le septième des huit frères et sœurs d’une «grande famille catholique», McCaughey est né sur l’île d’Oahu en 1962. Son père, diplômé de troisième génération d’Annapolis et homme de la marine, a rapidement été transféré au Pentagone à Washington, DC, où McCaughey’s La famille a vécu jusqu’à ce que son père prenne sa retraite de la marine américaine en 1971 en tant que capitaine à part entière après 32 ans de service. La famille a ensuite déménagé en Californie du Sud.
« En tant que garçon grandissant, mon père et moi étions très actifs dans la voile, le ski sur neige, la plongée sous-marine et juste autour des trois voiliers que nous possédions, allant de 27 pieds à 48 pieds de longueur », a déclaré McCaughey. « J’aimais la navigation de plaisance et la mer, qu’elle flotte à la surface de l’eau ou la vie marine en contrebas. »
McCaughey a expliqué que son père était un excellent manutentionnaire de navires – une compétence qu’il a apprise dans la marine – ayant rarement besoin d’un remorqueur pour aider à l’accostage et à l’appareillage de ses huit commandements navals. Une fois à la retraite, il est passé à une carrière civile en tant que maître d’amarrage le long de la côte californienne, puis en tant que pilote du port de Los Angeles.
« Au cours de mes jeunes années, j’ai développé la même passion pour la manutention des navires que mon père, et à l’âge de 10 ans, j’ai fait mon premier voyage en solitaire sur notre Catalina de 27 pieds de la station navale de Long Beach à la baie d’Alamitos. À partir de ce moment-là, j’ai saisi toutes les opportunités de manœuvre de bateau que j’ai pu avoir, y compris suivre les travaux de pilotage de mon père. Il me laisserait lui donner l’ordre de manœuvre du navire. Puis, s’il acceptait, il donnerait le même ordre à l’équipe du navire.
Fidèle à lui-même, le premier emploi de McCaughey a été de travailler comme plongeur pour des bateaux de ravitaillement offshore tout en nettoyant et en effectuant des réparations sous-marines sur des bateaux de plaisance.
« C’était un travail exigeant, mais bien payé pour un jeune débutant. »
Première expérience de pétrolier
McCaughey a fréquenté le lycée Los Alamitos. Membre de l’équipe de tennis, il a également travaillé après l’école en tant qu’instructeur de plongée sous-marine, enseignant aux étudiants jusqu’à ce qu’il obtienne son diplôme et s’inscrive à l’Orange Coast Junior College (OCC). Là, il a obtenu un diplôme d’associé en sciences marines et a ramé dans l’équipe d’équipage intercollégial du collège. Ses deux années à l’OCC lui avaient donné suffisamment de crédits pour fréquenter la California Maritime Academy, où il a obtenu son baccalauréat en technologie de l’industrie nautique avec des mineurs en sciences marines et spécialités marines. Il a également obtenu sa licence de troisième lieutenant de la garde côtière américaine et une commission dans les réserves navales américaines en tant qu’enseigne.
Le stage de fin d’année de McCaughey en tant que Deck Cadette chez Keystone Shipping sur le pétrolier Golden Gate de la société a conduit la société à l’embaucher comme troisième officier après l’obtention de son diplôme en 1987.
« J’ai navigué pour Keystone pendant 10 ans, gravissant les échelons jusqu’à celui de Chief Mate/Captain à bord du navire brut Tonsina. Keystone Shipping West Coast, avec OSG [Overseas Shipholding Group]
et BP [British Petroleum], ont formé une nouvelle société appelée Alaska Tanker Company, ou ATC, où j’ai finalement été sélectionné pour une nouvelle équipe de construction. Mon travail consistait à superviser et à être un expert en la matière pour la construction de quatre pétroliers de classe Alaska à la pointe de la technologie qui transporteraient 1,2 million de barils de brut de Valdez, en Alaska, à la côte ouest des États-Unis.
Selon McCaughey, les navires avaient deux salles des machines indépendantes, des hélices jumelles, des gouvernails et quatre moteurs principaux capables de manœuvrabilité, même en cas de triple panne moteur.
« Après l’achèvement du premier navire de la classe Alaskan, Alaskan Frontier, j’ai navigué en tant qu’officier en chef puis capitaine pour apprendre, faire fonctionner le navire et rédiger des manuels de formation pour lui et les trois navires suivants. Nous aurions les équipages pour les trois prochains trajets de navires de classe Alaskan avec nous pour nous entraîner et nous familiariser avec le navire avant que les trois autres navires ne soient mis en service.
La vie au bord de la mer
McCaughey a déclaré que le fait d’être en mer pendant six mois par an a rapidement pesé sur sa vie personnelle.
« J’ai promis à ma femme que je chercherais un poste à terre une fois que j’aurais retiré le poste de capitaine de mon système. »
En novembre 2007, McCaughey a accepté un emploi chez Tesoro Refining and Marketing en tant que surintendant maritime, supervisant les opérations d’expédition de l’entreprise à Los Angeles et Long Beach et agissant comme agent de liaison entre les terminaux maritimes et la raffinerie. Pendant son séjour à Tesoro, McCaughey a été promu West Coast Shipping Manager et a supervisé les capitaines de port de Tesoro de l’Alaska au sud de la Californie, en charge des opérations globales pour la côte ouest.
Tesoro est devenu Andeavor, puis Marathon Petroleum a acheté Andeavor, mais la description de poste et les fonctions de McCaughey sont restées statiques pendant les acquisitions. Il a quitté Marathon en octobre 2020 et a commencé avec TJC une semaine plus tard.
« Je suis maintenant responsable de la santé, de la sécurité, de la qualité, de la conformité et de l’environnement [HSQE]. Je planifie et dirige également l’entretien préventif de la flotte pour m’assurer qu’il est effectué efficacement au cours des opérations quotidiennes. Ce que je préfère dans mon travail, ce sont les gens avec qui je travaille et la prise de décision rapide pour de nouvelles idées menant à une mise en œuvre rapide si elles sont approuvées. Ceci est contraire à mon dernier emploi où il faut parfois des mois, voire plus, avant que de nouvelles idées ne se concrétisent.
McCaughey a déclaré que son plus grand défi dans son nouveau poste était la nécessité de changer sa façon de penser des pétroliers aux remorqueurs et aux barges. Il est membre à part entière du Los Angeles/Long Beach Harbor Safety Committee représentant l’industrie des pétroliers, ainsi que membre du Area Maritime Security Committee (AQMD) représentant l’industrie du vrac liquide.
« Dans le monde de la réglementation étatique et fédérale, il existe une énorme différence dans les règles entre les deux, et je dois réorienter ma réflexion la plupart du temps. »
Jours de navigation
McCaughey fête son 40e anniversaire de mariage avec sa femme. Il est père de deux filles et grand-père de deux petits-fils. Il a servi dans la Réserve navale américaine pendant 13 ans après avoir obtenu son diplôme de Cal Maritime, prenant sa retraite en tant que lieutenant-commandant en 2001. S’il pouvait changer une chose dans sa carrière, il a déclaré qu’il se serait davantage concentré sur l’obtention d’un poste de pilote avec le Los Angeles. ou les pilotes de Long Beach.
« J’adore la manutention des navires, et je crois que j’ai raté ma vocation à ce sujet », a-t-il ri. « J’ai reçu ma licence de pilotage de la Garde côtière américaine pour ces deux ports et Prince William Sound en Alaska, cependant, je n’ai jamais utilisé les licences. Compte tenu du temps que j’ai mis à étudier pour obtenir ma licence de pilote, j’aurais aimé donner plus de priorité à l’obtention de cet objectif.
« Je n’ai jamais été doué pour mémoriser de gros paragraphes, encore moins une carte très détaillée avec plus d’une centaine d’aides à la navigation, des mouillages et des dizaines de notes écrites, puis régurgiter les informations sur une carte vierge. Il m’a fallu les six heures entières qui m’ont été données pour dessiner le graphique sans aucune pause. J’ai eu la chance de l’avoir réussi du premier coup, mais il leur a fallu trois semaines pour le noter. Pendant ce temps, j’essayais de garder toutes les informations fraîches dans mon cerveau au cas où je devrais repasser l’examen.
McCaughey a déclaré qu’il aimait toujours naviguer et qu’il était membre d’un club de voile où il skippait des voiliers de 30 à 47 pieds pour la journée ou plusieurs jours dans les îles. Il adore le ski sur neige et les voyages en péniche familiale où il peut faire du ski nautique, de la chambre à air, pêcher et simplement explorer sur sa motomarine personnelle.
« J’adore voyager avec ma femme et ma famille et passer du temps avec mes deux petits-fils », a-t-il déclaré.
« Mes plans futurs sont de profiter de la vie et de tous ceux que je rencontre et de tout ce que je fais, que ce soit mon travail ou passer du temps avec mes amis et ma famille. La vie est trop courte et je ne veux pas la gâcher avec des sentiments ou des personnes négatives. J’aime ce que je fais et les gens autour de moi, donc la vie est bonne pour moi à ce stade.
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