Les bateaux de pêche sportive et d’observation des baleines font face à une tempête imminente

SAN DIEGO, 15 novembre 2021 /PRNewswire/ — Alors que le California Air Resources Board (CARB) est sur le point d’examiner une réglementation sans précédent sur les émissions des moteurs des bateaux portuaires qui devrait retirer de la mer 174 bateaux de pêche sportive et d’observation des baleines, la Sportfishing Association of La Californie (SAC) a publié une analyse économique qui sape l’affirmation du CARB selon laquelle il est économiquement faisable pour les propriétaires de bateaux de remplacer leurs navires. L’analyse révèle également des conséquences imprévues pour l’économie, la pêche et les programmes de conservation de l’État et des baisses significatives des taux de participation à la pêche. Les communautés à faible revenu seraient les plus durement touchées.

« Le CARB n’a pas réussi à obtenir des données réelles pour évaluer correctement l’impact écrasant de ses réglementations proposées », a déclaré Frank Ursitti, propriétaire de H&M Landing de San Diego. « Nulle part dans le pays, un État n’a proposé de réglementation qui aura pour effet pratique de détruire les entreprises de pêche hauturière et d’observation des baleines, et de menacer les communautés côtières qui en dépendent pour le tourisme et les dépenses des visiteurs. Cette expérience californienne unique prendra fin si Le plan du CARB n’est pas rejeté. »

Le vendredi 19 novembre, le conseil d’administration du CARB examinera les règlements sur les moteurs des bateaux portuaires qui entraîneraient la mise hors service des navires commerciaux à passagers en raison des moteurs et de la technologie proposés qui sont structurellement irréalisables pour les salles des machines existantes. Ces bateaux commerciaux à passagers sont généralement associés à la pêche sportive, à l’observation des baleines, à l’écotourisme et à la plongée sous-marine. Selon le CARB, les navires construits en bois et en fibre de verre (à plus de 80 %) devront probablement être remplacés. Les bateaux en métal qui peuvent se conformer devront réduire le nombre de passagers jusqu’à 40 % pour résoudre les problèmes de stabilité et de sécurité.

« Il est devenu évident dès le début que le CARB ne comprend pas les opérations maritimes et les pratiques de pêche, et qu’ils réduisaient les coûts réglementaires et gonflaient les avantages. Le coût réel des nouveaux navires est stupéfiant et nous obligerait à tripler le prix des billets pour les excursions d’une journée. Non client va payer cela pour pêcher ou observer la vie marine et cela mettrait fin à nos programmes à but non lucratif pour les jeunes et les anciens combattants à risque », a déclaré Ursitti.

L’analyse publiée par le SAC aujourd’hui révèle que l’évaluation économique du CARB (SRIA) sous-estime grossièrement sa conclusion selon laquelle les réglementations proposées pourraient conduire à (juste) « une certaine élimination des entreprises ». La nouvelle analyse révèle que les réglementations proposées posent des obstacles économiques considérables pour les propriétaires de bateaux qui ne peuvent pas se permettre de nouveaux navires coûtant des millions de plus que prévu par le CARB et pour obtenir du financement, et pour ceux qui le pourraient, maintenir les charges de passagers actuelles tout en augmentant les prix de 97 % ou 201% est impossible.

Ces conclusions ont conduit Rob Southwick, un expert en études de marché, statistiques et économie, spécialisé dans les marchés de la pêche sportive et des loisirs de plein air, à conclure : « Toute hypothèse selon laquelle les coûts peuvent être entièrement ou même partiellement répercutés sur les clients sans diminuer la participation est tout simplement fausse. Si les exploitants de bateaux étaient en mesure de facturer des prix plus élevés, comme n’importe quelle entreprise, ils l’auraient déjà fait. Il ne fait aucun doute que les augmentations de prix nuiront aux exploitants de navires CPF et aux communautés locales qui en dépendent.

Étant donné que le CARB n’a pas obtenu d’offres réelles pour le remplacement des navires et a refusé d’être transparent en fournissant des données utilisables et accessibles, SAC a commandé sa propre analyse avec l’aide d’un constructeur naval, d’un Certified Public Account (CPA) et de Southwick and Associates.

Principales conclusions de Southwick and Associates : (lien vers le rapport complet)

« Les propriétaires de bateaux utilisent des programmes de subventions de l’État pour installer des moteurs à faibles émissions depuis des années et cette approche mesurée a donné des résultats concrets », a déclaré Jaime Diamond, propriétaire de Stardust et Coral Sea Sportfishing à Santa Barbara. « Plutôt que de continuer sur cette voie, le CARB veut que nous retirions nos bateaux de la mer et dépensions des millions de dollars pour de nouveaux bateaux avec des équipements de moteur qui n’ont pas été certifiés sûrs par les garde-côtes américains. En demandant l’impossible, des millions de Californiens se verront refuser l’accès à la mer lorsque les bateaux cesseront leurs activités. »

Le 21 septembre 2021, le CARB a publié ses modifications proposées au Règlement sur les bateaux de plaisance. le conseil d’administration du CARB, nommé en grande partie par le gouverneur Gavin Newsom, tiendra une audience virtuelle le 19 novembre 2021.

Les règlements du CARB sur les moteurs ont invité l’opposition bipartite des législateurs des États et une coalition de plus de 60 organisations locales, étatiques et nationales représentant les petites entreprises, le tourisme, les marinas/ports, les agences locales, la vente au détail, les organisations à but non lucratif, la navigation de plaisance et la pêche sportive. En outre, plus de 20 000 pêcheurs ont signé une pétition implorant le gouverneur Newsom de sauver nos bateaux.

La Sportfishing Association of California (SAC) est une organisation commerciale représentant les propriétaires de bateaux de pêche sportive et d’observation des baleines en Californie du Sud. La Golden State Fishermen’s Association représente les navires de pêche commerciaux à passagers et les pêcheurs récréatifs en mer dans le nord de la Californie.

Des entretiens peuvent être organisés avec les propriétaires de bateaux de la plupart des ports et marinas. Pour voir la coalition, www.savefishing.com/coalition.

Contact : Marko Mlikotin, River City Communications[email protected] ou 916.817.4444

SOURCE Association de pêche sportive de Californie